活塞式压缩机的泄漏与发热问题如何解决

[打印] [关闭] 发布时间：[2010-01-11 00:00]

    在活塞式压缩机当中最常见的发热点为缸、气阀、活塞杆。在气缸内部若采用聚四氟乙烯的活塞环气缸的泄漏会进一步减少，但发热问题和活塞环的烧结现象时常发生。气阀温度过高和活塞杆发热成为人们最关注的两个核心问题。

    在气阀的发热问题上采用以下方法来解决：先后换过几次气阀，在气阀的安装前都进行过渗漏实验，完全符合安装技术要求，安装到活塞式压缩机上时，发热问题依然存在，以为是弹簧力过大，就对气缸的行程容积做了调整。应用透光法检查了活塞环与气缸的配合情况、应用内径千分尺检查了缸的圆度和圆柱度；曲轴的中心线与活塞杆及滑道的中心线应用拉线法做了全面的测量，结果都符合技术要求。可是缸的温度依然高，对于活塞杆都做了圆柱度、弯曲度的打表校正，最终达到了安装的技术要求。

    在活塞杆上采用的是平面三瓣密封环，主要密封通过活塞杆漏向曲轴侧的气体，此密封方式为填料式。在选用密封圈时，通过和轴配合检测，配合情况符合技术要求时才选用的，而且此密封的填料函上面配有冷却水，主要起冷却填料并给活塞杆降温的作用。在安装工作按设计要求完成时，开始试车，泄漏问题没有消除，并在相关的配合部位采用肥皂水做了泄漏检测，认为泄漏点很少，所以泄漏问题就归结到活塞杆与填料函之间的密封处了。

    面对这样的情况只能停机重新检修，打开气缸时发现活塞环已有了变形，最明显的就是第一道活塞环。这样在回装时必须把每道环与气缸的配合情况再做以检查。这时换填料，将平面三瓣式填料换成平面六瓣式填料，并重点对弹簧的弹簧力做了检查。并对每个切口之间的配合和形状做了检查，为的是活塞杆在运行的过程有磨损，在磨损之后能够在弹簧力的作用下自动做到与活塞杆的自紧配合，仍能连续达到自紧节流密封的效果。

    并且按要求对此填料函式的集装式密封进行了组装，组装时对紧填料函的螺杆、螺母都进行了测量，为的就是填料函的中心线能和活塞杆的中心线同轴。再次对轴的相关数据进行了检测，对于冷却水的流量和压力也做了检查，最后决定回装。