　　变频式压缩机之特点:
　　压缩机压力精确度达0.1 kg/cm2以下。注: 精确度系指FUZZY控制精度，不包含空车上限设定值。
　　利用降低压缩机组转速来比例降低负载，节能效果100%。
　　部分负载时降低转速使机组寿命延长。
　　降低运转噪音。
　　适用于有油螺杆式压缩机。
　　齿轮及皮带等传动装置可省略，减少机械损失并降低成本，增加机体可靠度。
　　LED面板可显示运转压力，排气温度及设定压力。显示值可经由内部参数设定之。
　　设定压力(压缩机)可视系统需求在面板上调整。
　　使用变频器固有的软性起动特性，无起动大电流。
　　多台运转时只需装设其中一至数台即可完全监控系统之压力。
　　50Hz及60Hz共享。

　　控制模块：
　　变频式压缩机是如何控制的呢与传统式压缩机最大的不同之处在于变频式压缩机的马达是由变频器所驱动。不论我们所使用电源是50Hz或60Hz，变频器均先将其转成直流电，转换成直流电之后，再依指令输出成我们所要使用的交流电频率。此频率可为任意频率，而不再局限于50Hz或60Hz，变频器的基本电路如图一。

　　图一
　　马达转速与频率之关系为rpm=120 x Hz / P
　　HZ：频率 P：极数
　　举例来说，假设有一2极马达，在电源频率为60Hz时，其同步转速为120 x 60 / 2 = 3600 rpm，频率为50Hz时，其同步转速为120 x 50 / 2 = 3000 rpm。
　　全世界各发电厂所提供的电源只有50Hz或60Hz两种，因此在正常情况下，2极马达的同步转速就只能有3000 rpm和3600 rpm两种了。但是如果我们使用变频器来驱动马达的话，因为输出频率可以调变，因此就可产生各种不同的转速。例如输出为100Hz，转速为6000 rpm，输出为20Hz，转速就只剩1200 rpm，只要机组之电机及机械特性可容许，变频式压缩机即可在最高及最低转速之间做运转，从而因转速不同而输出不同的风量。

　　图二

　　T1: 停止空车时间 20 sec T2: 起动空车时间 15 sec T3: 空车过久自动停车时间 9999 sec T4: 马达高温跳脱作动时间 5 sec T5: 失水开关作动时间 10 sec T6: 进气压降跳脱作动时间 5 sec TC: 排气高温跳脱温度 100℃ TCBA: 排气温度Offset设定 0
　　运转：
　　了解以上参数之后，即可利用假设之设定值做仿真运转，图3为参考用方块图：

　　变频式压缩机控制方块图(压缩机应用范例)

　　图三

　　装设变频式控制对压缩机之省电效益分析(以50HP压缩机为例)

　　一、只使用一台50HP压缩机的情况
　　假设压缩机为50HP，装置时预留20 %裕度，如果未装设变频器控制模块，则在运转时将有80 %时间重车，20 %时间空车。
　　(一) 使用传统空重车控制：
　　由于使用压力开关做空重车控制，其压力上下限一般为1 kg/cm2 ，因此其运转压力假设为介于6 kg/cm2G与7 kg/cm2G之间。7 kg/cm2G时，耗用马力为满载50HP。在6 kg/cm2G时耗用马力约为46HP，平均消耗马力为48HP，假设空车时消耗马力为20HP(空车消耗功率设约为满载之40 %)，因此在20 %空车，80 %重车的情况下，总平均消耗马力为48 HP x 80% + 20HP x 20% = 42.4HP。

　　(二) 使用变频器控制模块控制：
　　变频器控制模块之精确压力控制可将系统压力准确维持在约6 kg/cm2G±0.1 kg/cm2 ，系统风量如有任何变化，变频器控制模块将可随时调整压缩机转速以符合最佳需求。
　　因此在运转具有20%预设裕度之压缩机时，变频控制模块将使系统恒定在输出80%之风量，其马力消耗则为稳定之46HP x 80% = 36.8HP。两者之马力差异为5.6HP。
　　如果是在70%重车，30%空车的情况下运转，则传统空重车控制之平均消耗马力为48HP x 70% + 20HP x 30% = 39.6HP，使用变频器控制模块之消耗马力为46HP x 70% = 32.2HP。两者之马力差异为7.4HP。
　　传统控制之螺旋式压缩机除了空重车控制之外，亦可使用进气节流之容量控制方式，但是进气节流之控制方式虽可使压缩机运转压力较为隐定，不至于一直徘徊于空重车之间，但是在节流状态时并不会比较省电，其平均耗电量比空重车控制之方式还要高。空重车时所排放的气体能量亦颇为可观。假设油气桶有100公升之气体空间，压缩机每三分钟空车一次，则其所消耗之气体为0.1m3 x 6 ÷3min = 0.2 m3 /min，大约相等于1.5HP，即3%。

　　二、使用二台50HP压缩机的情况
　　假设二台压缩机均为50HP，装置时预留20 %裕度。
　　(一) 使用传统空重车控制：
　　依前例，每台压缩机之平均消耗马力为42.4HP，如将其中一台固定在满载，另一台执行空重车运转，则第一台消耗马力为48HP，第二台将有60%为重车，40%为空车，第二台之平均消耗马力为48HP x 60% + 20HP x 40% = 36.8HP，与第一台合计，总平均消耗马力为(48 + 36.8)÷2 = 42.4HP，因此不管其中一台是否设为满载，其总马力均约为84.8HP。
　　(二) 使用变频器控制模块控制：
　　在此种情况时，仅需将一台压缩机更改为变频器控制模块控制，另一台依旧使用传统压力开关做空重车控制。其运转方式如下：
　　传统空重车控制之压缩机仍将压力开关设定在6 kg/cm2G至7 kg/cm2G之间，变频压缩机之运转压力设定在比6 kg/cm2G略高一点点。在此情况下，第一台传统控制的压缩机将持续于6 kg/cm2G做100%运转，其消耗马力为46HP。至于第二台变频压缩机则用于补充不足之60%，其消耗马力为46 x 60% = 27.6HP，总马力为46 + 27.6 = 73.6HP。与传统方式控制之两台压缩机马力相差11.2HP。

　　依以上说明，装设变频式压缩机之后，只要系统中有任一压缩机不是在满载运转，变化需求的部份将可完全变频式压缩机担纲，而使系统发挥最佳节约能源效果。即使是原有的传统压缩机系统亦可改装。压缩机系统在安装时，为考虑各种使用状况，因此一般都会预留余裕，为使系统压力稳定，节约能源，延长机组寿命，装设变频式压缩机组乃是最佳的选择，

　　结论：
　　变频式压缩机之控制方式可适用于所有有油及水润滑压缩机。虽然初期购置费用此传统式压缩机高，但是其差额可完全由所节省电费快速回收，其它之各项优点更是传统型压缩机所望尘莫及。随着能源价格渐涨及对环保之要求，具有绝对省电功能的变频式压缩机，一定是压缩机市场未来的主流。

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